近年來，我國的經濟在持續發展，我國的交通運輸行業也快速發展了起來，放眼望去，大大小小的城市都通上了高鐵，這其中離不開鋁單板的功勞，那么鋁單板究竟在鐵路軌道交通運輸中起到了怎樣的作用呢?下面一起聽一聽正一建材技術人員的分享吧!

　　據鐵道部發布的數據，鋁單板到2010年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網絡總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進行升級的現有軌道。到2020年，我國將建設規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統，客運專線1.6萬公里以上。蓄勢待發的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。

　　國內鑄造設備水平，同樣相差很遠，國內最老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半連續鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質量很差，現在一般工廠用的比較普遍的是，水平鑄造(又稱連續鑄造)和半連續鑄造，半連續鑄造大部分鋼絲繩傳動，最好的液壓傳動。半連續鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到8米。半連續鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙，為了保證型材質量，有時對鑄棒先車一刀，車去鑄棒粗糙的外表。現在常用的半連續鑄造模，為先進的、熱頂同水平鑄造模，這種鑄造模的特點一次可以灌鑄好幾根到幾十根，同時澆鑄質量好，有了高質量6063鋁單板鑄棒，才能有可能生產出好的鋁型材，如果用原始陳舊的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒，也根本無法生產出好的鋁型材。國內有不少鋁材廠，沒有生產鋁棒的設備，而是向電鋁廠或其它廠購置6063鋁單板棒，這樣的鋁材廠，鋁材質量掌握在生產鑄棒廠手中，生產出的鋁材很難達到質量穩定。用落后設備比用先進鑄造設備，一是投資小，生產費用低，這也是為什么鋁材銷售差價大原因之一。

　　隨著城際客運系統的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁單板的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術的發展，中國高鐵已經走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術向國外的輸出，動車組鋁單板的需求也將不斷上升。

　　綜上所述，以上就是小編分享的鋁單板應用于鐵路軌道交通運輸中的一些相關知識，由此可以看出，鋁單板產品不僅適用于建筑裝飾行業，鋁單板產品還可以用于軌道交通的建設，相信不久的將來鋁單板產品將會面向越來越多的行業市場，讓我們拭目以待!